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L'Octavia Combi tient mieux en occasion sur le segment break familial : volume coffre 640 L (vs 611 L Golf SW), motorisation EA288 evo identique, mais décote initiale plus forte = meilleur point d'entrée pour acheteur marchand. Sur le bassin Avignon-Cavaillon, une Octavia IV Combi 2.0 TDI 150 Style 2020 60 000 km se rachète 17 500-19 500 € contre 18 500-20 500 € pour la Golf SW équivalente, mais la marge marchand est plus grande sur l'Octavia (rotation 4-6 semaines vs 6-8 semaines).

L'Octavia RS 245 (2.0 TSI EA888) est dans une zone hybride. La RS III TDI 184 (2017-2019) commence à se collectionner (dernière sportive diesel break du segment), cote stable 22 000-26 000 € à 100 000 km. La RS IV TSI 245 reste sur une décote classique premium (-12-15 %/an). DSG7 humide à surveiller (vidange tous les 60 000 km) : carnet d'entretien complet ajoute 1 500-2 500 € à la reprise sur le bassin Pertuis-Aix.

Le 1.6 TDI CR (EA288) sur Octavia III est l'un des moteurs les plus fiables du groupe VAG. À 200 000 km, encore 6 500-8 500 € en bon état, carnet plein, en Vaucluse. Points à vérifier avant vente : vanne EGR (encrassement classique 150 000 km), pompe haute pression CP4 (rare mais coûteuse), turbo Garrett (sifflement = signal d'usure). Marchands de Cavaillon et Sorgues prennent volontiers les exemplaires hauts km pour le réseau secondaire ou export Maghreb.

L'Octavia iV PHEV (204/245 ch, batterie 13 kWh) est en Crit'Air 1, donc ZFE-friendly Avignon intra-muros. Mais autonomie EV réelle 35-45 km limite la décote favorable : c'est valorisé seulement si carnet entretien moteur thermique 1.4 TSI complet (chaîne distribution = point de vigilance) et batterie en bon état (vérifier capacité). Sur le bassin Pertuis-Aix, profil cadre intéressé : iV 204 Style 2021 60 000 km ressort à 22 500-25 000 € marchand, soit +1 500 € vs version TSI équivalente.