Vendre une voiture PureTech : courroie, garantie et prix

Oui, une voiture à moteur PureTech se vend, mais l'acheteur regardera d'abord la courroie de distribution et l'historique d'entretien. Avec des factures complètes et l'éligibilité à la prise en charge du constructeur vérifiée, vous défendez votre prix. Sans ces preuves, attendez-vous à une offre plus prudente.

Pourquoi le moteur PureTech inquiète-t-il les acheteurs ?

Le PureTech est un moteur essence trois cylindres lancé par PSA, devenu Stellantis. Il équipe de nombreuses Peugeot, Citroën, DS et Opel : 208, 2008, 308, 3008, C3, C4, Corsa et d'autres.

Sur les générations concernées, la courroie de distribution baigne dans l'huile moteur. C'est ce qu'on appelle une courroie « humide ». Avec le temps, l'huile peut dégrader la courroie. Deux problèmes sont reconnus par le constructeur lui-même :

• l'usure prématurée de la courroie de distribution ;
• la consommation excessive d'huile.

Des débris de courroie peuvent aussi boucher la pompe à vide de l'assistance au freinage. Stellantis a donc mené des campagnes de rappel en 2020 et en 2022, comme l'a rappelé le Gouvernement dans une réponse publiée au Journal officiel en mars 2025.

En 2024, un député signalait déjà une « dévaluation significative » de ces voitures à la revente, certains professionnels proposant des prix très bas. C'est ce qui explique la méfiance des acheteurs : ils ont peur de payer une réparation lourde juste après l'achat.

Ma voiture est-elle concernée ?

Ne vous fiez pas seulement au nom du modèle. Un même modèle peut exister en plusieurs moteurs, et le moteur PureTech a évolué :

• une courroie de « nouvelle génération », censée être plus résistante, a été introduite en 2022 ;
• selon la presse spécialisée, les versions les plus récentes, notamment hybrides, sont passées à une chaîne de distribution.

Le plus sûr : appelez un garage de la marque avec le numéro VIN de la voiture. Il figure à la case E de la carte grise. Le garage vous dira quel moteur équipe votre voiture et si elle entre dans la prise en charge du constructeur.

Que prend en charge Stellantis en 2026 ?

Depuis mars 2024, Stellantis a étendu sa prise en charge sur les anciennes générations des moteurs PureTech 1.0 et 1.2. Voici les grandes lignes, d'après les communiqués du groupe et la presse spécialisée :

Point	Ce qu'il faut savoir
Défauts couverts	Usure prématurée de la courroie, consommation excessive d'huile
Durée	Jusqu'à 10 ans après la mise en circulation
Kilométrage	Plafond de 175 000 à 180 000 km selon les versions du communiqué
Entretien	Suivi selon le plan du constructeur, par un professionnel (pas forcément le réseau de la marque)
Diagnostic et réparation	Obligatoirement dans le réseau agréé de la marque
Réparations déjà payées	Une plateforme en ligne, ouverte en janvier 2025, étudie les frais engagés entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024

En octobre 2026, au Mondial de l'Auto, le patron de Stellantis a présenté des excuses aux propriétaires. Selon la presse, aucune nouvelle mesure n'a été annoncée à cette occasion : les conditions ci-dessus restent celles qui s'appliquent.

Pour le vendeur, ce tableau est important. Si votre voiture est encore dans les clous (âge, kilométrage, entretien suivi), c'est un argument de vente : en cas de souci de courroie, l'acheteur pourra demander la prise en charge au réseau de la marque, à condition que l'historique d'entretien soit complet.

Quels papiers réunir avant de vendre une voiture PureTech ?

C'est là que se joue la différence entre une offre correcte et une offre au rabais. Rassemblez :

1. Toutes les factures d'entretien : vidanges, avec le type d'huile utilisé, et dates respectant le plan du constructeur.
2. Le carnet d'entretien tamponné, papier ou numérique.
3. La facture de remplacement de la courroie, si elle a déjà été changée. C'est le document que tout acheteur demande.
4. La preuve que les rappels ont été faits (demandez l'historique au garage de la marque).
5. Les factures de réparations liées au moteur, s'il y en a eu.
6. Les papiers habituels : carte grise, contrôle technique de moins de 6 mois si vous vendez à un particulier, certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours, à obtenir sur HistoVec.

Un dossier incomplet ne bloque pas la vente. Mais chaque trou dans l'historique est une incertitude que l'acheteur fera payer. Notre article sur les 12 critères qui font varier le prix de rachat détaille le poids de l'entretien.

Faut-il changer la courroie avant de vendre ?

Pas forcément. Tout dépend de votre situation :

• Courroie récente, factures à l'appui : rien à faire, mettez ces factures en avant.
• Remplacement prévu bientôt par le plan d'entretien : demandez un devis au garage. Avec ce devis, vous pouvez comparer le coût de l'intervention avec ce que les acheteurs vous proposent en l'état. Les offres de professionnels se font en général voiture en l'état : ils intègrent eux-mêmes le coût de remise en état.
• Voiture éligible à la prise en charge : faites d'abord diagnostiquer la courroie dans le réseau de la marque. Si une usure anormale est constatée, la réparation peut être prise en charge, et vous vendez ensuite une voiture remise à neuf sur ce point.
• Courroie cassée, moteur endommagé : la voiture ne roule plus. Elle se vend alors à un professionnel, voir vendre une voiture en panne.

Pour décider plus largement s'il vaut mieux réparer ou vendre en l'état, lisez faut-il réparer sa voiture avant de la vendre.

Que risquez-vous si un problème survient après la vente ?

Un vendeur particulier doit la garantie des vices cachés. D'après service-public.gouv.fr, un vice caché est un défaut non apparent lors de l'achat, qui existait déjà au moment de la vente et qui rend la voiture inutilisable ou réduit fortement son usage. L'acheteur a 2 ans à partir de la découverte du défaut pour agir. Il peut demander une baisse du prix ou l'annulation de la vente.

Pour une voiture PureTech, la meilleure protection est la transparence :

• indiquez par écrit, dans l'annonce et sur un document signé à la vente, l'état connu de la courroie (date du dernier remplacement ou absence de remplacement) ;
• remettez une copie des factures d'entretien à l'acheteur ;
• gardez une copie de tout ce que vous avez remis.

Un défaut que l'acheteur connaissait au moment de l'achat n'est, par définition, pas caché.

À qui vendre une voiture PureTech ?

Deux options principales :

• Un particulier : souvent le meilleur prix si le dossier est parfait. Mais il faut un contrôle technique de moins de 6 mois, gérer les visites, les questions sur la courroie, et vous restez exposé à la garantie des vices cachés.
• Un professionnel : il connaît le moteur, vérifie lui-même l'historique et chiffre la remise en état. Il peut racheter sans contrôle technique et avec une courroie à faire. L'offre tient compte des travaux à prévoir, mais la vente est plus simple.

Les modèles les plus courants ont leur page dédiée : vendre une Peugeot 208, vendre une Peugeot 2008, vendre une Peugeot 3008 ou vendre une Citroën C3.

Pour connaître la valeur de votre voiture en l'état, vous pouvez estimer votre voiture gratuitement : la fiche est proposée à des professionnels de l'automobile près de chez vous, et vous êtes libre d'accepter ou non leurs offres.

FAQ

Une voiture PureTech dont la courroie n'a jamais été changée se vend-elle ?

Oui. Un professionnel peut la racheter en l'état, sans réparation préalable. Son offre tiendra compte du remplacement à prévoir. Si vous vendez à un particulier, dites-le par écrit.

La prise en charge Stellantis passe-t-elle au nouveau propriétaire ?

Elle dépend surtout de la voiture : son âge, son kilométrage et le respect du plan d'entretien. D'où l'importance de remettre toutes les factures à l'acheteur. Pour un cas précis, le garage de la marque vérifie l'éligibilité avec le numéro VIN.

Faut-il un contrôle technique pour vendre une voiture PureTech ?

Pour vendre à un particulier, oui : le contrôle technique doit avoir moins de 6 mois si la voiture a plus de 4 ans. Pour vendre à un professionnel, il n'est pas obligatoire. Voir vendre une voiture sans contrôle technique.